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色々・・

 投稿者:AKISHI  投稿日:2002年 6月12日(水)12時45分40秒
  梅雨入りしましたね〜。(^^;)

>う〜くんさん(う〜さん?)
こんにちは。 リンク許可ありがとうございました。
あちこちで画像やインプレッションを拝見しています。(^^
外見で一番インパクトがあるのは「アップフェンダー」ですね。
BOCのページも見に行きますので、これからもよろしくお願い致します。m(_ _)m

>φゾーサン♪♪ さん
詳しい説明ありがとうございます。
文章から熱の入れようが伝わってきますね。
私に「エレファントについて述べよ」と言われても、すぐには出てきません。(^^;)

私もピレリのMT60はバランスの良いタイヤだったと思います。
生産終了したのは残念でした。

>ありさん
>φゾーサン♪♪ さん
ガルル誌のタイヤインプレッションは、私も興味津々で読みました。
現在はフロント:メッツラー・KAROO、リア:ミシュラン・T63を使っています。
今後はKAROOで行くと思います。
シラックとかT66も興味あるんですが、あのパターンでダートの性能がまぁまぁとは、
ど〜〜〜〜〜〜も納得できません。(^^;)
いや、上手い人が乗ればあるいは・・・かもしれませんが。

今使っているT63は振動がスゴイですね。
このタイヤで高速道路を(高速で)走ると「き〜ん!」って音を発します(笑)。

以前、T63を履いた知人のアフリカツインに高速で抜かれたときに、
本当にき〜ん!って音がしました。
一瞬でしたが、この音が近づいてくると「何事だ!?」と焦ります。

あと、やはり舗装路では滑りますね。
MT−80から履き替えた後、これは滑る!と驚きました。(*o*)
私は飛ばし屋ではないのであまり気づかないんですが、たまに通る鋭角な交差点で気づきました。
MT80では滑ったことがないのに、T63ではぬるぬる〜って滑ります。いつも(笑)。

フロントタイヤは一時期サイズが無くて、強引に250ccオフロードバイクの「リアタイヤ」
を使っていました(笑)。 いや〜、曲がらないタイヤでした。(^^;)

>>

カジバとドカティの分裂で「どちらの親もそれ以上支援したくない「孤児」になりました」
・・・とはサミシイ現状ですね〜。(; ;)

さみしくならないように、皆で元気に大事に乗ってあげましょう!(^O^)/
 


タイヤチョイス

 投稿者:φゾーサン♪♪  投稿日:2002年 6月12日(水)04時54分31秒
  私 は 現在、フロントを MT60 100/90 19in リアを T63 130/80 17inをつけています。 元々 純正タイヤは ピレリーMT60 又はメッツラーのエンデューロ3°サハラ の100/90 19in と 140/80 17in で 納車時 MT60がついてました。
購入時 私は現在ほど林道やダートを走る機会が少なく、職場―夜間大学―実家の往復で最低3日で100km以上走行していました。その当時、1回だけ TW101/TW152を付けたことがありましたが、たまに行く林道では 絶対的に MT60が良かったです。
ところが、国内に MT60も エンデューロ3°サハラも フロント100/90 19in リア140/80 17in が入らなくなり、現在 生産本国でも製造されていません。
よって それを期に フロント MT80 リアT63に変えました。しかしフロントはMT60の方がダートに向いている様です。
現在、4年前から滋賀に転職し移り住んでいる関係で、通勤でも農道ダートを走り、林道ツーリングに行く機会が増え、ずっとオフよりのタイヤにしたいと思っていました。現在は、フロントにイタリア本国からMT60(2本注文したのだが、最後の1本?って言われ1本だけ来ました。)を取り寄せた物とリアはT63を付けています。
私の900ie はキャブ車の倒立サスの象とフェンダー形状が異なり、エンデューロタイヤの 100/90 19inを向きを換えて付けるとフェンダーにブロックがあたる可能性があり、今までずっとフロントタイヤはMT60かMT80でした。私は、ELEFANTのデザインにかなり愛着があり、アップフェンダーにしたり、ウインカー等の形状を変えたりするつもりは無いので悩んでいたところ、メッツラーのKAROOというブロックパターンのタイヤが昨年秋に発売になり、170km/hまでOKでフロント 100/90 19inは私と同じ型の象につけた実績があるので、今度はそれを付けたいと思っています。
ありさん>
タイヤチョイスは、走る場所や使用のし方でだいぶ変わると思います。またその人の乗り方でも。
例えば、同じタイヤでも 小排気量でタイヤサイズが違ったり、同じサイズでも重心の低いアフリカツインとでは、全くインプレッションは参考にならない場合もあります。
乗り方も リ―ンウイズでずっと乗る人とスタンデングから コーナーの時角座りをしたり リアを滑らせてコーナリングする等etc・・・
私の像はシート高900mm最低地上高260mmで少し重心が高く、またアフリカとかと比べると荷物を積載した時の操縦性の悪化があり、また私個人が コーナーリングが下手なので、ロードのワインディングとか苦手です。調子が良ければ、まだ林道で滑らして曲がる方が得意です。
ガルルのインプレッションで言えることは、今回は 250ccでなく、ビッグオフのアフリカツインで行っているので、250ccのときに比べてかなり参考になると思います。
因みに 今度 T63を 比較のため YAMAHA WR250Fに付けてみようかと思ってます。たぶんあまり良く無いかも。。。
 
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年式その他

 投稿者:φゾーサン♪♪  投稿日:2002年 6月12日(水)04時03分16秒
  私が CAGIVA 900ie(車体及びマニュアルにはELEFANTとゆうも字は無いです。カタログには CAGIVA ELEFANT 900 INIEZIONE ELETTRONICAとありますが。)を 購入したのは93年に92年に輸入したもので 恐らく 90年型として 900ccとしてのELEFANTとして最初のモデルとして製造された物と思われます。当時、900ie もその後に出たツアラーモデルの 900ieGT も 167万円し非常に高価でした。
車体番号が IB-000317 フロントのカウルが 左右前後で3分割されており、プロトタイプはフロントカウルは1個もので異なる様です。つまり量産型の 317台目のようです。
エンジンはZDM906LE ’89〜'90のカウルと分割されたフロントウインカーのDUCATI 900SSのエンジンと外形は同じで、バルブカバーが金色のタイプで クラッチの油圧ポンプがクラッチカバー側についているものです。DUCATIとは バルブのリフト量が異なり、バルブリフト量を押さえ、バルブ開閉時間は同じ(恐らく400CC様とおなじタイミング)カムの様です。ミッションは5速で、6速のものより 若干エンジン回転数を引っ張ってやらないとエンジンに負荷が掛かるような気がします。インジェクションはウエーバーマレリーのもので、エンジン回転数・ピストンの位相・吸気温度(大気温)・エンジン温度(油温)・吸気圧(大気圧)・アクセル開度の6項目のセンサーのがあり、それらをもとに演算した結果をプログラムマップ上適正な値を判断し、点火タイミングとインジェクターの開閉時間を決定しています。DUCATI 851・888・907ie までの当時のインジェクションモデルと同様で、プログラムマップのマスがかなり粗く、走行中にアクセル開度等の微妙な変化が、丁度プログラムマップの切り替わり(閾値)のところにあるとギクシャクするというか、挙動の変化が分かります。
また、インジェクター自体も 916 以前の物は 燃料を噴射する反対のところから吸入していてインジェクター通過時、ソレノイドコイルで温められ、パーコレーションを起こしやすいらしいです。
メリットは、アクセルの付きが非常に良かった。(最近は慣れの性もあるのか、あまり感じませんが。)また標高の高いところでもキャブのバイクに比べアイドルや加速に不満が無いです。)もっとも大気圧センサー自体で大きく影響してるのはアイドリング調整でその他は微妙らしいです。
デメリットとして、吸気温センサーや油温センサーが壊れると、キャブと同じでそのセンサーのところを固定値にしてしまい、燃費が悪くなります。暖気が終わるまで、アイドリングが安定しないへんなインジェクション。アクセルの付きは良くなるが、無理に急激にアクセルをガバって開けると、ストール又はバックファイヤーが起き、場合によってインレットマニホールドが外れます。
また、インジェクションのコンピューターが左サイドカウルの内側にあり、インシュレーションゴムがすぐ劣化し、派手なダートやジャンプ等で脱落することがあります。
キャブを無理やり インジェクションにした程度の物でした。
インジェクション及びタペットクリアランス定期点検はかなり重要と思います。
このためか、93年モデルとして92年の秋にミラノやケルンで発表されたモデルから、キャブ車(なぜかキャタライザー付き)になったのだと思われます。

 

始めまして。

 投稿者:BOC うーくん  投稿日:2002年 6月11日(火)23時16分33秒
  またまた、こーゆーページがあるとは、嬉しいかぎりです。
みなさん、はじめまして。
私は、ビッグオフロードクラブを運営している、土谷といいます。
私は、94年式の「E900」にのっています。
名前の由来はみなさんも、ご存知のようなので、省きますが、エレファントがキャブ仕様になった初めての年式です。
自分の主な改造点としては、リヤサスのオーリンズ化、外装の変え(ラッキーエキスプローラーカラー)、ライトガードやFフォークガードの追加、前後ウインカーの変更や、似掛けフックの追加、マフラーをスーパートラップに変更等、いろいろしています。
何ゆえ、いろいろ走っていると、トラブルも多いもので・・・。
走行約35000kmでオーバーホールをし、現在55000km走っています。

さて、エレファント自体の情報ですが、正規物は、92〜は概ね3〜4台、95年にレットバロンが並行輸入で、20台ぐらい仕入れています。ちなみに94発売の正規ディーラー物は115万円(車体)レットバロンの物は89万円でした。
当然、輸入車なので、為替等の影響で、92年式は165万円、94年式は115万円、96年式は135万円でした。(正規ディーラー物です。)
当然、使っているパーツも違います。(良かったり、悪かったりですが。)

AKISHIさん
これから、ちょくちょく拝見させて、いただきますので、宜しくお願いします。
リンクですが、こちらこそ宜しくお願いします。

http://www.d3.dion.ne.jp/~unkai

 

タンクの刻印

 投稿者:Over-Stone  投稿日:2002年 6月11日(火)22時31分32秒
  私のタンク刻印は’93+点5つ=(’93年5月)です。が、車体番号は【ZDM1PC4L4RV001145】なのでアリさんのより早く造られた事になります。しかし、タンク刻印は、私の方が後???。やっぱり、イタリアのイタリアたるゆえん。ですかね。順番なんて、気にしないんですね。という事は、タンク刻印と製作年度も関係ないかもしれませんね。
ちなみに、購入時点で村山モータースに問い合わせした時の返信の一部を添付します。

**村山モータースからの返信**
さて入手されましたエレファントですが車体番号を調べますと当時弊社にて輸入した車両ではございません、車体番号でZDM1PC・・・という風に1が付くのはアメリカ仕様になります、ちなみに日本仕様及びイタリア本国はZDM906・・・という表示になります。ですからアメリカからの並行車両と思われます、確かに一部正規ディーラーでは並行車両のメンテなどは引き受けないところなども有るようですが弊社ではメンテナンス及び部品の供給・通販も受けたまわっております。

>AKISHIさん:オーナーズリストの件

兵庫県 Over-Stone(越石 敦) 93年型? DUCATI E900 車体番号は【ZDM1PC4L4RV001145】ということで宜しくお願いします。写真はアリさんと同様、私のHPの”センタースタンドで立ってます”の写真を使っていただければ幸いです。(お手数かけます)
 
ケータイで撮った動画を掲示板に投稿

私のも93でした。

 投稿者:あり  投稿日:2002年 6月11日(火)13時42分4秒
  私のはタンクは93年2月,登録は94年11月,オーナーズマニュアルは93年4月です。93年型?末尾1188です。
DUCATI E900については
http://home.att.net/~flafrank/ducati.htm(このページおもしろいです)
http://dot.com.ph/uncle/e900.html
で93年から95年にカジバの工場で製作,米国向けに輸出されたようですね。
カジバとドカティの分裂で「どちらの親もそれ以上支援したくない「孤児」になりました」
と書いてあります,かわいそう,,(笑) ちなみにキャブ車です。
ミクニのキャブは良くできています。古いドカのieを900SSのキャブに換装している人は多いですね。
ヤフオクで中古が1万円ぐらい。ニードルは摩耗しやすいようですが入手は容易です。
私の象も現在は900SS用ポン付け状態(スロースクリュー付で調整可)

AKISHIさん
お忙しい中ご苦労様です。いつか恩返し出来る日が来ると思います,,。
オーナーズリスト写真はお手数ですが私のページからお好きなのをピックアップして加工して下さい。リンクもOKです。
東京都 あり 93年型? DUCATI E900 末番1188ということで宜しくお願いします。

φゾーサン♪♪ さん,
ガルル拝見しました。リアサスオーリンズなのですね,羨ましいです。。
この手の雑誌を買ったのは生まれて初めてです!ところで「タイヤ選び」は信用して良いのでしょうか?
自分の使い方ではD604かMT90STで決まりのような気が。。
これから色々勉強していきます。(^_^;

Over-Stoneさん,
センタースタンド,すばらしいですね!企画から製作まで早いー,驚きです。
やはり象の保管は車重があってサスストロークもあるので前後浮かせたいところですね。
 
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年式

 投稿者:AKISHI  投稿日:2002年 6月10日(月)23時43分51秒
  年式って、どこを見ればわかるんでしょう? (^◇^;)
**年度初回登録、と書くと、正確なような、そうじゃないような??

私も’97とか書いていますが、’96かも知れませんね。
 
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製造年月日・・・

 投稿者:φゾーサン♪♪  投稿日:2002年 6月10日(月)23時41分16秒
  いったいどう判断したらいいのでしょうかね?
私のは マニュアルに '90と書いてあったのと パリダカのアニバーサリーモデルのため キーホルダーがついていて 生産番号と1990といゆう文字が書かれていました。輸入は1992年と村山モータースは言ってましたが、先に輸入された 2台の方が 車体番号の数字が大きく、輸入と製造は全く異なり当てにならんと思った事を思い出しました。
 
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ビッグオフロードクラブ

 投稿者:AKISHI  投稿日:2002年 6月10日(月)23時39分11秒
  みなさん、こんばんは。

φゾーサン♪♪さんが書いていらっしゃるビッグオフロードクラブ、はホームページを覗いた事があります。
ご本人にも、以前お会いしたこともありました。
(エレファントの話も色々お聞きしました)

この方のエレファントは「オフ向け」に気合いが入っていますよね〜。

ここのページがある程度まとまったら、リンクの許可を頂こうと考えています。
 

製造年月日・・・

 投稿者:φゾーサン♪♪  投稿日:2002年 6月10日(月)23時31分50秒
  いったいどう判断したらいいのでしょうかね?
私のは マニュアルに '90と書いてあったのと パリダカのアニバーサリーモデルのため キーホルダーがついていて 生産番号と1990といゆう文字が書かれていました。輸入は1992年と村山モータースは言ってましたが、先に輸入された 2台の方が 車体番号の数字が大きく、輸入と製造は全く異なり当てにならんと思った事を思い出しました。
 

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