象の話

全70件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

DUCATI ELEFANT900

投稿者：φゾーサン♪♪ 投稿日：2002年 6月 9日(日)23時36分55秒

そうなのですか　知らなかった。つーことは　こんご　部品はドカから寄せるべきなのか？カジバから取るべきなのか悩む・・・とこです。もっとも　私のＥＬＥＦＡＮＴは９００ｃｃの１番初期型でインジェクションモデルで、オイルクーラーが左右振り分けのタイプで　カウル形状が違います。同形状なのは　サスストロークがちっと短くなり、６速になったツアラーモデルのＥＬＥＦＡＮＴ900ie　GT　とゆうのが　黒いのが　私のＥＬＥＦＡＮＴの次に出ました。　因みに今は　カジバジャパンが出来、ドカティが独立し　ジャパンドカティ　が出きているので　村山モータースが云うには　前より入手はマシになってるらしいが　、部品がいつまであるかが問題です。　ヒューズ　のコネクターを無水型シリコン等で充填することはお進めできません。　気がつかないうちに　水分等が進入した時逆に渇きにくく　腐食します。　ハーレーの電気接点ようの　防水？グリス等（導電グリスではないです：漏電する）を使用し　こまめに点検する方が良いかと思います。私が今　懸念しているのは　その他の接点も　一応防水型のコネクターなのですが　腐食こそしてませんが　汚れ、水の浸透を確認しています。　

センタースタンド

投稿者：Over-Stone 投稿日：2002年 6月 9日(日)17時07分46秒

念願のセンタースタンドをつけてみました。結果は、１００点満点中５０点。まだ、改善が必要です。私のＨＰを覗いてみてください。

http://homepage3.nifty.com/Over-Stone/sub04.html

DUCATI　E900

投稿者：あり投稿日：2002年 6月 9日(日)12時16分34秒

φゾーサン♪♪ ，はじめまして！　先月から象さん(94並行ドカブランド)オーナーになったありと申します。（東京在住）ドカに乗って１０年になります。（SSとF1）さすがにELEを長年乗られているだけに良い話が聞けますね。私も先日レギュレータ換えました。書き込みを読んでメインヒューズ周りをチェックしました，多少腐食が見られましたが大丈夫そうです。私のは２５Aが２本入ってました。海外のページなどでこのメインヒューズのカバーが熱で曲がるということでしたが私のも曲がって防水性が心配なのでシリコンでも埋めようか考えていた所です。ちなみに私の象はDUCATI E900というらしいです。（添付オーナーズマニュアル，表紙はDUCATI E900 裏表紙にCAGIVA Trading S.p.A）車検証もドカティで型式PC4となっています。雑誌によるとカジバの傘下を離れてから僅かにドカが生産，日本に数台と紹介されていましたが（赤銀のドカティエレファント）実際はレッドバロンで２０台販売されたらしいです。まぁどうでも良いことですが。。これからも色々教えて下さい！なべぞうさん，はじめましてっ。同年式です，先週私もレギュレータ交換しましたので下記URL参照下さい。９４年式でしたらハーネスもそのままモンスター用対策レギュレータkitが使えますのでカプラーオンです，ネットショップで１８５００円です。以前SSに乗っていたときにレギュレータが２回もパンクし，当時村山モータースで５万ずつ取られました。（レッカー代別）　現在のＦ１では中古で納車当日に家に辿り着く前に止まりその日は夜遅かったのでいきなり路上駐車，バッテリーだけ外してタクシーで帰宅，翌朝充電したバッテリーを持って引き取りと，何だかドカのレギュレータには苦労させられました。１８５００円でRegトラブルと無縁になるのなら安いもんです。良い時代になりました（笑）

http://www.aa.wakwak.com/~ari/zou02.html

DUCATI ELEFANT

投稿者：Over-Stone 投稿日：2002年 6月 9日(日)08時12分10秒

製作会社はCAGIVAでしょう。でも、私のとありさんのは、DUCATI ELEFANTなんです。多分、会社の形態としては、製作CAGIVAで、ＯＥＭという形でDUCATIが販売したのではないでしょうか。車検証もDUCATIとなっています。時間ありましたら、ありさんや私のマシンの写真を見てください。（この掲示板の中にHTTPが記入されています。）

チト気になること

投稿者：φゾーサン♪♪ 投稿日：2002年 6月 9日(日)02時46分9秒

ドカティ　ＥＬＥＦＡＮＴ　ってかかれる人けっこういますが、ＣＡＧＩＶＡでしょ？ＥＬＥＦＡＮＴを生産してた当時、ドカティ　はカジバの傘下にあり　ＣＡＧＩＶＡの方が親会社です。現在は　アメリカ資本とＣＡＧＩＶＡ資本半々でドカティは独立してます。

追伸

投稿者：φゾーサン♪♪ 投稿日：2002年 6月 9日(日)02時43分47秒

レギュレターが死んでないとすれば　30Ａのメインのヒュ―ズが飛んでるか？ハーネスの切れ外れ又はヒュ―ズコネクタ類の腐食が考えられます。

たぶんレギュレター死亡です

投稿者：φゾーサン♪♪ 投稿日：2002年 6月 9日(日)02時41分26秒

なべぞう　さん　たぶん　レギュレター死んでますキャブ仕様のの場合　しらんでそこそこ走るでしょうが　そのままでは　バッテリーが上がった時点で多分　点火しなくなります。　私のは　インジェクションなので　レギュレターからバッテリーに充電されない時　満充電で約３５ｋｍでバッテリーが上がり　インジェクションの燃料ポンプが止まる前に点火もしなくなります。早急に　交換してください。　もし　レギュレターが　旧式の場合　ドカティエレクトリカ製で　現在は新電元【日本製】なので　多少の結線の改造が必要です。また　新電元製だと　バッテリーインジケーターランプは点かないかもしれません。また　三万ｋｍ走行されてるそうですが　エンジン頭上のＯ/Ｈもしたほうが良いと思います。ドカティ９００ｓｓのエンジンより　ＥＬＥＦＡＮＴのほうがバルブのリフト量が少ないですが、２バルブでバルブが重く、しかも強制開閉されているので　バルブステム等が偏磨耗してる可能性大です。ドカのエンジンのバルブステムは鋳鉄製で　二万ｋｍぐらいでかなり磨耗します。Ｏ/Ｈと共に燐青銅製の物に打ち換えしバルブの擦り合わせをお勧めします。打ち換えすれば三万ｋｍぐらい持ちます。もともと　バルブのタペットクリアランスの許容公差も大きいので調整された方が良いと思います。

はじめまして！

投稿者：なべぞう投稿日：2002年 6月 8日(土)23時05分48秒

はじめまして！新潟県在住のなべぞうと申します。９４年式のＤＵＣＡＴＩ　エレファント900に乗っております。（走行距離３００００キロ） AKISHIさんのホームページはかねてから拝見させていただいておりました。久しぶりに来てみるとエレファント専用のページができているではありませんか！むちゃくちゃうれしかったです。ありがとうございます！ところで、初投稿でおこがましいのですが、どなたか教えてください。実は、４月に冬眠明けの象さんで高速道路で走っていたところ、いきなりバッテリー警告灯が点灯。あわてて自宅に引き返し、購入したお店に電話連絡。指示通りにテスターでバッテリー電圧を測定しました。するとアクセルをあおっても１１Ｖから針は微動だにしませんでした。結局、仕事に忙殺されてうちの象さんはそのままになっています。これはやはりレギュレーターがまずいのでしょうか？安く自分でなおそうかと思っているのですが、できるものなのでしょうか？かってばかりですみません。よろしくお願いします。

これまでの修理個所・・・多すぎて

投稿者：φゾーサン♪♪ 投稿日：2002年 6月 8日(土)00時40分35秒

こかして　潰した以外ではレギュレーターを2回　セルモーターを１回　潰しました。６年前　東京の日野市に住んでたとき、高知までツーリングに行き、高知について　観光をして宿につく直前でストールして　ガソリンスタンドでなんとかブースターケーブルで始動して　宿になんとか着きました。充電器もって行ってたので、一晩充電して、翌日足摺岬を目指し、高知から３５ｋｍのとこでまたストールして　充電されてないことに気づきました。それで　ＪＢＲで東京まで９００ｋｍ移送で８万円取られました。原因は　レギュレーターの焼損。レギュレター交換しその後、新電元製のレギュレターに交換し、予備にドカティエレクトリカ製をキープしました。　そして４年前、滋賀に転職で移り住み、再び　３年前にレギュレターが潰れました。とりあえず　キープしてたレギュレターを自分で取りつけ　バッテリーをこまめに充電する様に心がけました。それでも　バッテリーの上がりがそれまで６年間乗ってたのと同様に早く、１年半で駄目になりました。　おまけに　バッテリーの電圧が低いのに無理に　セル始動してたので　セルモーターのコミュテーターが焼けてカジリついてしまい、日本デンソウ製にもかかわらず、国内入手できず　ドカティのを村山モータースを通して買いました。滋賀に着てからも　私のはインジェクションであり　またＥＬＥＦＡＮＴを良く見てもらうのはいつも　村山モータース八王子だったので　滋賀から良く乗っていきました。私のＥＬＥＦＡＮＴは900ieでインジェクションにもかかわらずオルターネーターの容量は300Wしかなく、そのせいでバッテリー上がり＞過電流＞レギュレター焼損　等々　と思ってました。　　ところが　或る時、村山モータースから滋賀に戻る時、中央高速で頻発に　メインの30Aのヒュ―ズが飛びました。前置きが長くなり過ぎましたが、その原因は　メインのヒュ―ズホルダーの接点が腐食していて、接触抵抗が上がり熱をもって　ヒュ―ズ自体のプラスチックもホルダーのプラスチックも溶けかけていました。それまで　６年半　ずっとオルターネーターで発電し、レギュレターを通って　バッテリーに充電される電圧は　4000回転ぐらい回して　13.2V行くか行かないかでした。そうゆうもんだと信じてました。ところがそれは、ヒュ―ズホルダの接点の腐食接触による接触抵抗上昇で、そのために約　1.5Ｖほど電圧降下をしていてそのために　バッテリーやら　レギュレター　そのたセルモーター等を潰しつづけてしまいました。ヒューズホルダーのコネクター接点はハーネスのアッセンブリーとしてしか購入できないので、去年　村山モータースで車検の時、　国産のヒューズボックスに換えました。それ以後　バッテリーの上がりの心配もありません。大変長くなりましたが　メインヒューズのコネクター接点を点検をお勧めします。また　他思い出しましたら　なんか　かきます。　つーわけで　以後　宜しくお願いします。

写真などありますか？

投稿者：AKISHI 投稿日：2002年 6月 7日(金)23時29分40秒

みなさん所有のエレファント、「お気に入りの１枚」とか画像や写真ありますか？リンクもしくはオーナーさん紹介のページで掲載させていただけたらと思います。（既にご自身で公開されているものでもかまいません）画像データでも写真でも結構ですので、よろしくお願いします。m(_ _)m

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