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雷鳥

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月23日(土)16時48分14秒 		返信・引用
  485系「雷鳥」です。
運転区間は、大阪〜金沢　のみです。

現在は485系のみ使用されていますが、2011年頃までに新型車輌に置き換えられるようです。

尚、雷鳥とサンダーバードは号数を共用しており、
4001M ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ１号
4003M ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ３号
4005M 　雷鳥　　５号
4007M ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ７号
4009M 　雷鳥　　９号
　　　　・
　　　　・
　　　　・
　と、なっております。
 

ISO感度

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月22日(金)10時37分2秒 		返信・引用
  デジタルカメラにはISO感度（いそかんど）というものがあります。
デジタルカメラはISO感度を自由に変えることができます。
別名、ISO(いそ、あいそ)または感度と呼ばれていて、
それまで、フイルムカメラの時代は、ISOの違うフィルムが入ったカメラを使ったり、
何度もフィルムを巻き上げて、取り替えるなど、面倒でした。
デジタルの時代になり、ISOが自由に変えられて、かつて、写真は日の出から日の入りまででしたが、夜間も撮影できるようになりました。

この写真はISO　1000で撮影しました。
いくら流し撮りなどをやっても限界があります。
どう頑張ってもぶれてしまいます。
写真がぶれる理由として、ISOが低いので、シャッタースピードが遅くなってしまいます。
ISOを上げると、シャッタースピードも稼げます。
最近は高ISOでも画像が荒くならないのです。
 

遠征

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月20日(水)18時42分21秒 		返信・引用
  >遠征写真も見てみたいです。
リクエスト、有り難う御座います。

大阪環状線
103系に代わって活躍中の201系です。
 

貫通型

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月20日(水)18時31分37秒 		返信・引用
  681系「サンダーバード」の貫通型です。
御存知かと思いますが、基本編成は6両、付属編成は3両で、6・9両(付属編成が683系の場合は12両まで可能)で運用されております。
 

サンダーバード

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月20日(水)18時21分2秒 		返信・引用
  BVEですか。
実は私も経験済みです。
すごいですね、停止位置誤差0.0mで停車出来るのですか。
私も出来た事はありますが、偶然です。
ねらってもなかなか出来るものではありません。

681系「サンダーバード」です。(小さくてすみません・・・)
運行区間は、大阪〜富山　・　大阪〜和倉温泉(少)　・　大阪〜魚津(富山の東)(1往復のみ)　です。
 

鉄道のある風景

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月19日(火)17時00分53秒 		返信・引用
  撮影地を探しながら車を運転しているとき、踏切が鳴っているが見えました。

そういわれてみれば、札幌を12時頃に出てくるおおぞらがあったことを思い出したので、即車を止めて、撮影しました。

足回りはきちんと撮影できませんでしたが、「生活の中に溶け込む鉄道」が撮影できて私は嬉しいです。
 

キハ283

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月19日(火)16時28分26秒 		返信・引用 編集済
  カーブが多い区間を走行するために先ほど投稿したキハ281系の改良型として開発されました。

改良部分は、
傾斜角度を5度から6度へ、
変速段を直結3段から直結4段へ、
台車形式をヨーダンパ付ボルスタレス式から自己操舵付振子台車へ、
濃霧が発生する区間を走行するので、ヘッドライトを5つから9つへ、
グリーン車座席の改良
・128度リクライニング
・リクライニングの自動化
・・・と数々の改良を行いました。

釧路へは飛行機でなく、おおぞらをご利用下さい。

http://www7.tok2.com/home/ozora283/
釧路〜帯広間の列車運転できます。
私も運転したことがあります。
私も0.0m停車できます。
北の大地を走る振り子を運転してみてください！！！
 

傾く気動車

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月19日(火)15時57分20秒 		返信・引用 編集済
  タイトル名の通りです。西日本は283系（キハではない）などの振り子式電車が走っておりますが、北海道は振り子は気動車しか走っていません。
四国が振り子式気動車を世界で初めて開発したのですが、電車も走っております。
振り子式気動車のみが走っている会社は北海道だけです。
振り子式気動車と電車両方走っている会社はありますが、気動車のみは北海道だけです。
電化区間は急なカーブは殆どなく、気動車走行区間（特に根室本線）のカーブが激しいので、振り子を開発しました。
電車に振り子をつけても、時間短縮されなければコストの使いすぎで「さようなら」です。

681系、683系については、結構知っています。

西日本の特急列車は結構好きです。
デザインも色々ですし・・・・
北越急行において、160キロ運転を行うのですよね。
北越急行は、踏切などの平面交差がなく、さらに青青の高速信号もあるのですよね。
進行は130までで、高速は160までだったような・・・・
津軽海峡線も同じ理由で145キロまで出せます。
トンネルなので、踏切なんてありません。
閉塞方式はＡＴＣ（青函トンネル用）です。記憶でですが、145、110、70、45、停止の5段階だったような気がします。

683系は未だ乗っていません。はくたかも681系と485系のみです。

北陸の魅力ある写真たちをいつもありがとうございます
できればMc413様の遠征写真も見てみたいです。
 

「はくたか」の貫通型

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月16日(土)17時39分25秒 		返信・引用
  連結準備をしている、681系2000番台の貫通型と475(457)系です。(奥に見えるのは419系です)
はくたかの基本編成は6両、付属編成は3両です。
9両または6両で運用されております。
 

はくたか

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月16日(土)17時29分53秒 		返信・引用
  >お見苦しくてすみません。
いえいえ私は640×480で撮っていますし、その上、技術不足ですし、カメラの性能もあまり良くありません。こちらこそ、お見苦しくてすみません。

北越急行(新潟県)所有の681系2000番台「はくたか」です。
編成は他に北越急行所有の683系8000番台(赤基調)と、JR西日本所有の681系があります。
運行区間は、金沢〜越後湯沢(新潟県)　・　福井〜越後湯沢(1往復のみ)　・　和倉温泉〜金沢〜越後湯沢(1往復のみ)　です。
しらさぎと同じく、昔は485系なども使われておりました。
 
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