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写真について

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月15日(金)18時03分13秒 		返信・引用
  画像サイズはメガピクセルをはるかに超えているのですが、どう頑張っても最大で800×533までとなってしまいます。

お見苦しくてすみません。

今回の1枚は旧オホーツク80号で。
 

お待たせしました

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月15日(金)17時58分36秒 		返信・引用
  客車2両時代のまりもです。
スハネフとオハネ。

後ろから2〜3番目の車です。
先頭車がキハ183系500番台という貴重な写真です。

ちなみに利尻、オホーツクはスハネフ1両で廃止でした。
 

貫通型

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月13日(水)17時23分24秒 		返信・引用
  683系2000番台の貫通型です。
しらさぎの編成は、基本編成が5両、付属編成が3両です。
11・8・5両(金沢〜和倉温泉間は3両)で運用されております。
 

しらさぎ

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月13日(水)17時13分58秒 		返信・引用
  ＞特急列車が普通列車より多いのは北海道です！！
そうですか。
ちなみに金沢駅では、一時間にだいたい、普通列車1〜2本、特急列車2〜4本です。

こちらは、683系2000番台「しらさぎ」です。
運行区間は　名古屋〜富山　・　名古屋〜和倉温泉　・　米原〜金沢　です。
昔は485系などが使われていましたが、現在はこの形式に統一されました。
 

もう表示されていない電光掲示板

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月11日(月)17時31分7秒 		返信・引用
  北斗星4号1927札幌発は今年3月15日をもって廃止になりました。
ただの電光掲示板も貴重な写真となるのです。

まりもが8月31日で廃止です。
札幌駅から「まりも」が消える日も近いです。


そういえば、根室本線は、普通列車もあることにはあるのですが、スーパーおおぞらが走っているので、普通列車の乗車率は低めです。
確か1番線はおおぞら専用ホームだったような・・・・・
逆にスーパーおおぞらは平日でも増結をするなど、利用者は多いです。
基本は7両ですが、基本が8両または9両と言っても過言でありません。
同区間を走行する帯広止まりのスーパーとかちは、基本の5両で運転されることが多いです。
北斗は基本の7両で運転されることもあります。
Ｌ特急は5両固定編成です。
カムイは札幌＝新千歳空港間は快速として、旭川まで直通運転します。
写真の電光掲示板のカムイは新千歳空港まで直通運転します。（しない列車もあります。）
 

トワイライトエクスプレス

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月11日(月)17時19分58秒 		返信・引用
  トワイライトエクスプレスは、最低でも2回すれ違います。
深夜と大阪手前でそれぞれ交換します。



手動ドアなのですが、デッキなし731系は札幌駅では自動ですが、快速通過駅などでは、手動です。

キハ40系なのですが、朝のラッシュ時は、4両で札沼線に入ります。
札沼線も、石狩当別以北はへたすると岩泉線より過疎ダイヤです。
岩泉線は、線自体が過疎ダイヤですが、札沼線も過疎路線の一つと言っていいでしょう。
札沼線も、札幌＝石狩当別間は特に通勤通学に使われているので、線自体を廃線にしてしまうことは決して出来ません。

特急列車が普通列車より多いのは北海道です！！
津軽海峡線は昔、快速海峡が走っていたのですが、海峡を廃止して、白鳥が誕生しました。
これで、津軽海峡線の木古内＝蟹田間を走る普通列車は全廃してしまいました。
また、石勝線の、新夕張＝新得間も普通列車は走っていません。全部特急です。

途中にあった楓駅は、廃止前まで、本線ではなく、引き込み線を使用していました。ほぼ信号所扱いでした。乗降扱い無しで交換していたこともありました。
廃止後は、信号所として使われているので、引き込み線は不要になりました。

特急しか走っていない区間は、自由席のみ特急料金不要で乗車できます。
なお、石勝線の、スーパーとかちは、新夕張＝新得間は各駅停車ですが、占冠通過のスーパーおおぞらは、自由席でも特急料金が必要です。（新夕張＝新得間各駅なら問題なし。）
 

特急

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月 9日(土)19時19分6秒 		返信・引用
  一通り普通列車の投稿は終わりましたので、特急列車に移りたいと思います。

北陸本線を走る急行・特急・寝台特急の定期列車
　急行
　　きたぐに　583系　大阪〜新潟
　　能登　　　489系　上野〜金沢
　特急
　　しらざぎ　683系2000番台　　　名古屋・米原〜金沢・富山・和倉温泉
　　はくたか　681系・681系2000番台・683系8000番台　福井・金沢・和倉温泉〜越後湯沢
　　北越　　　485系・485系3000番台　金沢〜新潟
　　サンダーバード　681系・683系　大阪〜富山・魚津・和倉温泉
　　雷鳥　　　485系　　　　　　　大阪〜金沢
　　おはようエクスプレス　681系・683系　福井→富山、泊→金沢、七尾→金沢
　　おやすみエクスプレス　681系・683系　金沢→福井
　　ビジネスサンダーバード　681系・683系　大阪→金沢
　寝台特急
　　北陸　　14形　上野〜金沢
　　日本海　24形　大阪〜青森
　　トワイライトエクスプレス　24形　大阪〜札幌

これだけの種類の特急列車が走る北陸本線では、普通列車よりも特急列車の方が多いという現象が起こっております。
画像はある時に撮った電光掲示板です。
 

521系

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月 9日(土)18時35分28秒 		返信・引用
  これは、面白い編成ですね。
こちらでもスハネフ14は、上野と金沢を結ぶ寝台特急「北陸」で活躍中です。

2006年の北陸本線長浜〜敦賀間、湖西線永原〜近江塩津間の直流化に伴い投入された521系です。
北陸本線福井〜敦賀〜米原、湖西線近江今津〜近江塩津で運用されております。
 

スハネフ

 投稿者：鉄  投稿日：2008年 8月 8日(金)19時11分3秒 		返信・引用
  昨年９月までは、２両挟まれていたのですが、現在は１両です。
スハネフ１４とオハ１４で組まれていました。

気動車より１回りくらい大きくて若干違和感あるかもしれませんね。

スハネフ２両時代の写真も探せたら探します。
 

手動ドア

 投稿者：Mc413  投稿日：2008年 8月 7日(木)19時03分54秒 		返信・引用
  冬季、413系、419系、471・475系の一部は車内温度を保つ為、半自動となり、開ける際は手動となります。(閉めることも出来ます)ドアは、それなりに重たいです。

419系は、折り戸ですので少々苦労します。
471・475系の画像の様にシールドビーム化された編成は、デッキ仕様が撤去された為、半自動です。その他の急行型車両はデッキ仕様が残っていますので、年中自動です。6両での運用で、半自動と自動の編成が混ざると、車内放送は「後ろ3両にご乗車のお客様は、ドアを手で開けてお降り下さい。」などとなります。

ちなみに415系800番台は、年中ボタン式です。
 
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