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鉄道のある風景

 投稿者:  投稿日:2008年 8月19日(火)17時00分53秒
返信・引用
  撮影地を探しながら車を運転しているとき、踏切が鳴っているが見えました。

そういわれてみれば、札幌を12時頃に出てくるおおぞらがあったことを思い出したので、即車を止めて、撮影しました。

足回りはきちんと撮影できませんでしたが、「生活の中に溶け込む鉄道」が撮影できて私は嬉しいです。
 
 

キハ283

 投稿者:  投稿日:2008年 8月19日(火)16時28分26秒
返信・引用 編集済
  カーブが多い区間を走行するために先ほど投稿したキハ281系の改良型として開発されました。

改良部分は、
傾斜角度を5度から6度へ、
変速段を直結3段から直結4段へ、
台車形式をヨーダンパ付ボルスタレス式から自己操舵付振子台車へ、
濃霧が発生する区間を走行するので、ヘッドライトを5つから9つへ、
グリーン車座席の改良
・128度リクライニング
・リクライニングの自動化
・・・と数々の改良を行いました。

釧路へは飛行機でなく、おおぞらをご利用下さい。

http://www7.tok2.com/home/ozora283/
釧路~帯広間の列車運転できます。
私も運転したことがあります。
私も0.0m停車できます。
北の大地を走る振り子を運転してみてください!!!
 

傾く気動車

 投稿者:  投稿日:2008年 8月19日(火)15時57分20秒
返信・引用 編集済
  タイトル名の通りです。西日本は283系(キハではない)などの振り子式電車が走っておりますが、北海道は振り子は気動車しか走っていません。
四国が振り子式気動車を世界で初めて開発したのですが、電車も走っております。
振り子式気動車のみが走っている会社は北海道だけです。
振り子式気動車と電車両方走っている会社はありますが、気動車のみは北海道だけです。
電化区間は急なカーブは殆どなく、気動車走行区間(特に根室本線)のカーブが激しいので、振り子を開発しました。
電車に振り子をつけても、時間短縮されなければコストの使いすぎで「さようなら」です。

681系、683系については、結構知っています。

西日本の特急列車は結構好きです。
デザインも色々ですし・・・・
北越急行において、160キロ運転を行うのですよね。
北越急行は、踏切などの平面交差がなく、さらに青青の高速信号もあるのですよね。
進行は130までで、高速は160までだったような・・・・
津軽海峡線も同じ理由で145キロまで出せます。
トンネルなので、踏切なんてありません。
閉塞方式はATC(青函トンネル用)です。記憶でですが、145、110、70、45、停止の5段階だったような気がします。

683系は未だ乗っていません。はくたかも681系と485系のみです。

北陸の魅力ある写真たちをいつもありがとうございます
できればMc413様の遠征写真も見てみたいです。
 

写真について

 投稿者:  投稿日:2008年 8月15日(金)18時03分13秒
返信・引用
  画像サイズはメガピクセルをはるかに超えているのですが、どう頑張っても最大で800×533までとなってしまいます。

お見苦しくてすみません。

今回の1枚は旧オホーツク80号で。
 

お待たせしました

 投稿者:  投稿日:2008年 8月15日(金)17時58分36秒
返信・引用
  客車2両時代のまりもです。
スハネフとオハネ。

後ろから2~3番目の車です。
先頭車がキハ183系500番台という貴重な写真です。

ちなみに利尻、オホーツクはスハネフ1両で廃止でした。
 

もう表示されていない電光掲示板

 投稿者:  投稿日:2008年 8月11日(月)17時31分7秒
返信・引用
  北斗星4号1927札幌発は今年3月15日をもって廃止になりました。
ただの電光掲示板も貴重な写真となるのです。

まりもが8月31日で廃止です。
札幌駅から「まりも」が消える日も近いです。


そういえば、根室本線は、普通列車もあることにはあるのですが、スーパーおおぞらが走っているので、普通列車の乗車率は低めです。
確か1番線はおおぞら専用ホームだったような・・・・・
逆にスーパーおおぞらは平日でも増結をするなど、利用者は多いです。
基本は7両ですが、基本が8両または9両と言っても過言でありません。
同区間を走行する帯広止まりのスーパーとかちは、基本の5両で運転されることが多いです。
北斗は基本の7両で運転されることもあります。
L特急は5両固定編成です。
カムイは札幌=新千歳空港間は快速として、旭川まで直通運転します。
写真の電光掲示板のカムイは新千歳空港まで直通運転します。(しない列車もあります。)
 

トワイライトエクスプレス

 投稿者:  投稿日:2008年 8月11日(月)17時19分58秒
返信・引用
  トワイライトエクスプレスは、最低でも2回すれ違います。
深夜と大阪手前でそれぞれ交換します。



手動ドアなのですが、デッキなし731系は札幌駅では自動ですが、快速通過駅などでは、手動です。

キハ40系なのですが、朝のラッシュ時は、4両で札沼線に入ります。
札沼線も、石狩当別以北はへたすると岩泉線より過疎ダイヤです。
岩泉線は、線自体が過疎ダイヤですが、札沼線も過疎路線の一つと言っていいでしょう。
札沼線も、札幌=石狩当別間は特に通勤通学に使われているので、線自体を廃線にしてしまうことは決して出来ません。

特急列車が普通列車より多いのは北海道です!!
津軽海峡線は昔、快速海峡が走っていたのですが、海峡を廃止して、白鳥が誕生しました。
これで、津軽海峡線の木古内=蟹田間を走る普通列車は全廃してしまいました。
また、石勝線の、新夕張=新得間も普通列車は走っていません。全部特急です。

途中にあった楓駅は、廃止前まで、本線ではなく、引き込み線を使用していました。ほぼ信号所扱いでした。乗降扱い無しで交換していたこともありました。
廃止後は、信号所として使われているので、引き込み線は不要になりました。

特急しか走っていない区間は、自由席のみ特急料金不要で乗車できます。
なお、石勝線の、スーパーとかちは、新夕張=新得間は各駅停車ですが、占冠通過のスーパーおおぞらは、自由席でも特急料金が必要です。(新夕張=新得間各駅なら問題なし。)
 

スハネフ

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 8日(金)19時11分3秒
返信・引用
  昨年9月までは、2両挟まれていたのですが、現在は1両です。
スハネフ14とオハ14で組まれていました。

気動車より1回りくらい大きくて若干違和感あるかもしれませんね。

スハネフ2両時代の写真も探せたら探します。
 

1両

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 7日(木)10時15分30秒
返信・引用 編集済
  帯広に行ってきました。
キハ40系単行列車。
これから滝川に向かう列車。
1両編成でのんびりと走る。
北海道らしくて、味がありますね。
1両編成も私は大好きです。
自然の中を1両の列車が走る。
なんともいえません。


http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216633271/
最近こちらのスレッドで、6000形の引退が話題となっていますね。
 

キハ183-6

 投稿者:  投稿日:2008年 8月 6日(水)12時42分55秒
返信・引用
  釧路方についていました。

現在、初期車の老朽化は激しいです。
廃車となった車もあります。
 

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